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土粗砂中砂碎块石土卵石土不易风化的石

时间:2012-06-18 05:18:07 来源:dqsbys.com 作者:猪八戒 点击:
填半挖三种类型。台口式路基:在山坡上,以山体自然坡面为下边坡,全部开挖而成的路基。1路基的基本构造路基的主要指标有宽度、高度和边坡坡度。路基的宽度取决于道路的技术等级;路基的高度(包括路中心线填挖高度,路两侧的边坡高度)取决于纵断面设计及地形;路基边坡坡度根据地质、水文条件、路基土的性质及边坡稳定性和横断面经济性等因素综合确定。路基宽度、路基高度、路基边坡度:见第二章道路基层第一节说明应用释义第五条。路基施工包括:压实:对土或其他筑路材料施加动的或静的外力,以提高其密度的作业。压实度:土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。(标准)最大干密度:按照标准击实试验方法,土或其他筑路材料在最佳含水量时得到的密度。填方:路基表面高于原地面时,从原地面填筑至路基表面部分的土石体积。挖方:路基表面低于原地面时,从原地面至路基表面挖去部分的土石体积。借土:为填筑路基,在沿线或路线以外选定的地点所取的土。弃土:利用挖方填筑路基所剩的土或不适宜筑路而废弃的土。取土坑:在道路沿线挖取土方填筑路基或用于养护所留下的整齐土坑。弃土堆:将开挖路基所废弃的土堆放于道路沿线一定距离的整齐土堆。回填土:工程施工中,完成基础等地面以下工程后,再返还填实的土。软弱地基:天然含水量过大,承载力低,在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。强夯法:为提高软弱地基的承载力,用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。预压法:为提高软弱地基的承载力和减少构造物建成后的沉降量,预先在拟建构造物的地基上施加一定静荷载,使地基土压密后再将荷载卸除的压实方法。反压护道:为防止软弱地基产生剪切、滑移,保证路基稳定,在路堤两侧填筑起反压作用的具有一定宽度和厚度的土体。砂井(砂桩):加速软弱地基排水固结,在地基中钻孔,灌入孔中、粗砂而成的排水柱体。将砂灌入织袋放进孔内形成的井,称袋装砂井。排水砂垫层:为加速软弱地基的固结,保证路基的强度和稳定,在路堤底部铺设的砂层。石灰桩:为加速软弱地基的固结,在地基上钻孔并灌入生石灰而成的吸水柱体。固结:在荷载或其他因素作用下,土体孔隙中水分逐渐排出、体积压缩、密度增大的现象。保温护道:在多年冻土地区,路堤两侧用保温材料填筑的具有一定宽度和厚度的护道。其作用是防止自然或人为因素改变地面温度,造成冻土融化而影响路基的稳定。土石方爆破:在筑路工程中,使用炸药爆破开挖土石方的方法。抛掷爆破:炸药爆炸时,被爆破岩体的一部分沿最小抵抗线方向抛出的爆破方法。爆破漏斗:抛掷爆破时所形成的爆破坑。其半径r与最小抵抗线w之比称爆破作用指数,即r/w=n。n=1时,所形成的漏斗称标准抛掷爆破漏斗,当n<1时,称减弱抛掷爆破漏斗,当n>1时,称加强抛掷爆破漏斗。松动爆破:炸药爆炸时,岩体被破碎松动但不抛掷的爆破方法。爆破作用圈:炸药爆炸时所产生的膨胀力和冲击波,以药包为中心向四周传播的同心圆。从中心向外依次为压缩圈、抛掷圈、破裂圈和振动圈。2路基的形式路基按其结构特点可分为路堤、路堑、半填半挖路基。路堤是高于原地面的填方路基。当填土高度<10m时,属矮路堤;当填土高度>12m时为高路堤,设计时边坡须进行个别设计和验算。路堑是低于原地面的路基。由于挖方破坏了原地层的平衡,所以路堑的边坡稳定性更为重要。半填半挖路基是指在一个横断面内,部分为路堤,部分为路堑的路基。它应用在地面横坡较陡、路基又较宽,而路中心的设计标高与原地面标高相差不大的地方。图21公路路基宽度图
a)高速公路和一级公路;b)二、三、四级公路3路基的强度路基强度:路基在外荷载及自重作用下,土体可能发生相对滑动位移变形和竖向垂直位移变形,路基的强度以抵抗这两种变形的能力作为具体指标,称为路基强度。路基强度具体分为抗剪强度、路基工作区、回弹模量。抗剪强度、路基工作区、回弹模量:见第二章道路基层第一节说明应用释义第五条。4路基的宽度设计为满足汽车、行人、自行车和其他车辆在道路上正常行驶的要求,路基应有一定的宽度。路基越宽对行车越有利,但工程数量与造价也随之增大,其中土石方数量的增加尤为突出。公路路基宽度为行车道和路肩宽度之和,当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道等或路上设施时,均应包括这些部分的宽度(参考图21)。各级公路的路基宽度可参考下表215。公路路基宽度表215
计算行车速度(km/h)高速公路一二三四120100806010060804060304020车道数8644444422221或2路基
宽度
(m)一般值425350275

28026024522525522512085857565变化值40533025524523020024020017045

70四级公路一般采用35m的行车道和65m的路基,当交通量较大或有特殊需要时,可采用65m的行车道和70m的路基,在工程特别艰巨的路段以及交通量很小的公路,采用45m的路基,并按规定设置错车道。5路基高度设计路基高度是指路堤的填筑高度与路堑的开挖深度,是路基设计标高与地面标高之差。路基的填挖高度,是在路线纵断面设计时综合考虑路线纵坡要求、路基稳定性和工程经济等因素确定的。从路基的强度和稳定性要求出发,路基上部土层应处于干燥或中湿状态,路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。路堤填土的高矮和路堑挖方的深浅,按《公路路基设计规范》(JTJaaa2aaa03aaa3aaa95)的规定,使用常规的边坡高度值,作为划分高矮深浅的依据。通常将大于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤视为高路堤,将大于20m的路堑视为深路堑。沿河及受水浸淹的路基设计标高,一般应高出表216所规定的洪水频率计算水位05m以上。
路基设计洪水频率表216
公路等级汽车专用公路一般公路高速公路一二二三四设计洪水频率1/1001/1001/501/50〖〗1/50按具体情况确定填方路段的路基最小填土高度应综合考虑地区的气候、水文地质、土质、路基结构、公路等级、路基类型及排水难易程度等因素对它的影响,符合路基设计规范的要求。当路基的填土高度受到限制不能达到规范规定的要求时,应采用相应的防范措施,如做好排水设计、设隔离层等,以免影响路基的强度和稳定性。6路堤边坡坡度设计路堤边坡坡度,当路堤基底的情况良好时,可参考下表217所列数值,结合已成公路的实践经验采用。
路堤边坡坡度表217
填料种类边坡最大高度(mm)边坡的坡度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度〖〗下部坡度黏性土、粉性土、砂性土20812aaa3aaa1∶151∶175砾石土、粗砂、中砂12aaa3aaaaaa3aaa1∶15aaa3aaaaaa3aaa碎(块)石土、卵石土20128aaa3aaa1∶151∶175不易风化的石块20812aaa3aaa1∶131∶15
路堤边坡高度超过表列数值时,属高路堤应进行单独设计。沿河浸水路堤的边坡坡度,在设计水位以下视填料情况可采用1∶175~1∶20,在常水位以下部分可采用1∶20~1∶30。7路堑边坡坡度设计路堑边坡坡度,应根据当地的自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。当地质条件良好且土质均匀或岩石无不利的层理时,可参照下表218所列数值范围,结合已成公路的实践经验采用。路堑边坡坡度表218
土石种类边坡高度(m)<2020~30一

土较松1∶125~1∶1751∶15~1∶20中密密实1∶05~1∶101∶075~1∶115胶结1∶03~1∶051∶05~1∶075黄土1∶01~1∶1251∶01~1∶125岩
石岩浆岩、厚层灰岩或硅、钙质砂砾层、片麻岩1∶01~1∶0751∶01~1∶10中薄砂层、砾岩、中薄层灰岩1∶01~1∶1101∶02~1∶125薄层岩、页岩、云母、绿泥1∶02~1∶1251∶03~1∶15注:1高速公路、一级公路挖方边坡应采用较缓的边坡坡度。2软质岩石当边坡稳定并防护时,可采用较陡的边坡坡度。3当土方调配出现借方时,可适当放缓边坡。4砂类土、细粒土的挖方边坡高度不宜超过20m。5非均质地层中,挖方边坡可采用适应于各自稳定的折线或台阶形状。在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其他不良的土质路堑中,其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间,宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定,一般不小于05m。当边坡已适当加固或其高度小于2m时,可不设碎落台。8路基防护路基防护可分为坡面防护、冲刷防护和地基加固。(1)坡面防护坡面防护,又称边坡防护,主要是保证路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏,从而提高边坡的稳定性,还可美化路容,增加行车的舒适感。坡面防护工程,一般不考虑受坡体的侧压力,故应设置在稳定的边坡上。路基边坡应根据当地气候环境、工程地质和材料及坡面等情况,选用适合的防护类型。常用的有植物防护、封面防护、石砌防护。①植物防护。植物防护利用植物植被覆盖坡面,其根系能固结表土,以防水土流失,并可美化道路。他适用于植物容易生长的土质坡面,一般可采用种草、铺草皮、植树等方法。②封面防护。封面防护包括抹面防护、捶面防护、喷浆和喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于表面比较完整而尚未剥落的易风化软质岩石挖方边坡。抹面材料常用石灰炉渣(煤渣)灰浆(体积比1∶2~1∶4)、石灰炉渣三合土(质量比1∶5∶1)或水泥石灰砂浆(体积比1∶2∶9)。为防止抹面开裂,增强抗冲(责任编辑:猪八戒)
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